Новым главным железнодорожником страны назначен Олег Белозеров, занимавший пост первого заместителя министра транспорта. Что известно о новом главе РЖД?
"Мною принято решение назначить Вас руководителем с одновременным освобождением от должности замминистра", - сказал премьер-министр России Дмитрий Медведев на встрече с Белозеровым. Полномочия новому главе РЖД передадут уже в пятницу. "Вам нужно сразу же приступить к исполнению новых обязанностей. Надеюсь, завтра полномочия вам будут переданы", - цитирует главу правительства РИА Новости .
Коллективу РЖД Белозерова будет представлять вице-премьер Аркадий Дворкович. Перед новым главой РЖД поставлена задача в первую очередь обратить внимание на бюджет компании, инвестиции и пассажирские перевозки.
Олегу Белозерову – 45 лет, женат, есть сын и дочь. Родился он в Латвии, в 1992 году окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов по специальности "экономист, планирование промышленности".
Занимал руководящие должности в "Ленэнерго" и "Грузовом автотранспортном предприятии N21". В 2000 году стал начальником финансово-экономического отдела аппарата полпреда президента в СЗФО. В 2001-2002 гг. был замдиректора ОАО ЛОМО, потом – гендиректором "Российской топливной компании".
В 2004-2009 гг. он руководил Федеральным дорожным агентством, а потом его назначили замглавы Министерства транспорта. В 2009 году, кстати, вошел в первую сотню кадрового резерва президента. На посту замминистра транспорта Белозеров занимался вопросами обеспечения транспортом сочинской Олимпиады.
Уже в нынешнем году, в мае, Белозеров был назначен первым заместителем министра.
Фото: РИА Новости
Согласно данным декларации, доход Белозерова в 2014 году составил 12 млн 132 тыс. рублей, на тысячу рублей меньше заработала супруга. В собственности у него – земельный участок, дача и квартира площадью 214,8 кв. м. "Ведомости" в 2010 году оценивали личный доход Белозерова в 35 млн рублей.
Кроме того, в этом году правительство распорядилось направить денежные средства на выплату вознаграждения членам совета директоров РЖД в размере 42,09 млн рублей. В совет директоров РЖД правительством был назначен среди прочих и замминистра транспорта Олег Белозеров.
В Минтрансе Белозеров активно работал над проектами транспортного строительства, в частности, с компаниями, которые связаны со структурами семьи Ротенбергов, в инфраструктурной отрасли. Другой источник настаивает, что политический подтекст в кадровых решениях отсутствует.
Глава комитета по логистике Торгово–промышленной палаты Олег Дунаев считает, что после смены руководства в стратегии РЖД не произойдет резких изменений. По его мнению, назначение Белозерова говорит о выборе в пользу общего менеджмента, а не узкой специализации.
Глава Минтранса Максим Соколов уверен, что его заместитель (теперь уже бывший) справится с поставленными задачами. "Безусловно, да, зная Олега Валентиновича, могу сказать, что он опытный профессионал", - дал свою характеристику Соколов, при этом он признался, что пока не поздравил нового главу РЖД. "Еще не успел, потому что новость получил буквально несколько минут назад", - пояснил он.
Олег Белозеров опытный управленец и справится со своей работой, заявил ТАСС первый зампред комитета Госдумы по транспорту Михаил Брячак. "Уверен, что Белозеров справится с этой работой и РЖД получит новый этап развития", - сказал он, добавив, что "несмотря на достаточно молодой возраст, Белозеров имеет хороший управленческий опыт".
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter
Пост руководителя ОАО "РЖД" Олег Валентинович Белозеров занял в 2015 году. И уже первый год его работы показал невероятные результаты – без дополнительного субсидирования со стороны государства был получен не только сбалансированный по финансам результат, но и достигнута рекордная цифра увеличения прибыли, а именно в 20 раз. Вторым рекордом стал показатель тарифного оборота грузов, который достиг цифры 2 трлн. 342 млрд. тоннокилометров. В чем же секреты управления от О. В. Белозерова, которого называют одним из наиболее эффективных российских управленцев?
Олег Белозеров – уроженец Латвии. Он появился на свет в семье медиков, работавших в поликлинике города Вентспилса, в 1969 году (26 сентября). За время учебы в городской СШ №2 Олег активно занимался легкой атлетикой, специализируясь одновременно прыжках в длину и в спринте (его достижение в беге на 400 м до сих пор остается рекордом школы). Другим его увлечением были путешествия по историческим местам, он побывал во всех средневековых замках Латвии. Однако после выпуска из школы молодой человек решил получить серьезную профессию. В 1986 году он стал студентом Ленинградского финансово-экономического института (ныне государственный экономический университет Санкт-Петербурга). За годы учебы Олегу Белозерову пришлось послужить в армии (с учетом его легкоатлетической подготовки – в спортроте), а с началом перестройки он стал работать в одном из появившихся тогда молодежных научно-технических центров. В связи с этим диплом экономиста Белозеров защитил, обучаясь заочно. После этого была женитьба на Ольге Белозеровой (1994) и рождение сына Матвея (1996).
Полученный еще в студенческие годы опыт практической работы, объединенный с высоким уровнем знаний, позволили Олегу успешно проявить себя на управленческих должностях. В 1998 году он стал заместителем коммерческого директора Ленэнерго, затем стал начальником департамента снабжения и транспорта этой структуры. Высокая эффективность работы и хорошие заработки позволили ему не только обеспечить достойное материальное положение своей семье, в которой в 2001 году появилась еще и дочь Вероника, но и перевезти из Латвии своих родителей, купив им жилье на Васильевском острове.
В 2000 году Олег Валентинович стал замдиректора грузового АТП № 21, в этом же году он возглавил финансово-экономический отдел при аппарате представителя президента по Северо-Западному федеральному округу. Далее он работал заместителем по управлению директора "ЛОМО", генеральным директором Российской топливной компании.
В июле 2004 года Олег Белозеров занял должность заместителя руководителя Федерального дорожного агентства. Одновременно он обучался в аспирантуре и в 2005 году успешно защитил кандидатскую диссертацию, посвященную проблемам логистики поставок в корпоративных структурах. Еще через четыре года Олег Валентинович стал замминистра автотранспорта РФ, и ему пришлось непосредственно возглавить проекты, связанные с проведением во Владивостоке саммита АТЭС и Казанской Универсиады. В августе 2015 года, после увольнения по собственной инициативе Глеба Якунина, Олегу Белозерову было предложено возглавить руководство РЖД.
Главной задачей, которая встала перед новым руководителем, было приведение в соответствие основных показателей бюджета РЖД и реальных доходов от ее деятельности, и упорядочивания пассажирских и грузовых перевозок. Основой для этого стала работа сразу по нескольким направлениям, первым из которых стало снижение издержек, в основном за счет ликвидации непрофильных активов. Белозеров без сожаления расстался корпоративным телевидением (для которого позднее удалось отыскать ресурсы), однако сохранил сеть железнодорожных больниц и поликлиник, а также футбольные и хоккейные клубы "Локомотив".
Приоритетными направлениями развития РЖД стали инновации и увеличение энергоэффективности. Среди конкретных преобразований следует отметить, в первую очередь, сокращение административного аппарата на 10% и создание единой административно-организационной структуры, а также увеличение доли контейнерных перевозок, снижение тарифа на грузовой пробег с одновременным увеличением его на движение порожняка, льготный проезд школьников и студентов в летнее время. По инициативе Белозерова заказы на новые рельсы вместо передачи их Японии были размещены на отечественных предприятиях "Мечел" и "Евраз". Большим событием для столицы явилось открытие для пассажирских перевозок Московского центрального кольца, интегрированного с метрополитеном, которое за сутки перевозит 300 тысяч пассажиров. Новый глава РЖД стал инициатором проекта строительства высокоскоростной магистрали между Москвой и Казанью, начало движения по ней планируется открыть в 2021 году.
Первый год работы О. В. Белозерова завершился ростом всех основных показателей работы железнодорожного транспорта, многие из которых достигли максимального уровня, а общая сумма прибыли, составляющая 3, 7 миллиарда рублей, в 12 раз превысила значение, достигнутое в прошлом году. Заработок же самого руководителя был полностью отражен в декларациях и составил 170 миллионов рублей, что в два раза превысило аналогичную сумму до его вступления в должность. В прессе начали говорить о возможном переходе Олега Валентиновича на пост министра транспорта, однако все изменения в его статусе свелись к обращению в правительство с инициативой изменения названия руководящей должности в соответствии с европейскими традициями – не "президент", а "гендиректор-председатель правления".
15 мая 2017 года, во время работы международного форума в Пекине, стало известно о госпитализации Белозерова и проведенной ему аппендэктомии. В дальнейших планах гендиректора РЖД – совершенствование работы Совета железнодорожного транспорта стран СНГ. Что же касается его интересов во внерабочее время, то Олег Валентинович по-прежнему увлекается бегом, любит рыбалку, а также телевизионную игру "Что? Где? Когда?" и поддерживает одноименную корпоративную лигу РЖД. Кроме того, он водит в состав попечителей Русского географического общества.
В конце минувшего года действующая со дня основания ОАО «РЖД» в 2003 году вертикаль управления во главе с президентом общества претерпела изменения. Привычная схема «президент – вице-президенты» по инициативе главы монополии Олега Белозёрова была изменена: президент стал генеральным директором, вице-президенты – замгендиректорами.
Изменения призваны были подчеркнуть в хорошем смысле наёмный статус руководства РЖД по отношению к государству, правительству, исключающий демонстрацию автономности и самостоятельности. То, в чём упрекали предыдущего главу РЖД Владимира Якунина.
Впрочем, сами изменения, по сути, вряд ли можно назвать радикальными. Как и кадровую политику Олега Белозёрова. По пришествии в РЖД в августе 2015 года, новый глава корпорации обещал, что масштабных перестановок не будет: «Революций не планирую. Всё, что можно сделать поступательно, эволюционным путём, будем делать». Подобный подход вряд ли продиктован природной осторожностью. Белозёров не привёл в РЖД свою команду, а кадровая революция в отсутствие «революционеров» невозможна.
Без перестановок и отставок, разумеется, не обошлось. Со своими должностями распростились представители старой якунинской гвардии: первый вице-президент Вадим Морозов, ответственный за хозяйственно-производственную деятельность РЖД, и вице-президенты Олег Атьков и Валерий Решетников , отвечающие, соответственно, за работу с общественными организациями и стратегическое развитие и реализацию реформы РЖД. Ушёл и вице-президент по безопасности Александр Бобрешов , которого считали доверенным лицом Якунина. Галину Крафт на должности главного бухгалтера сменила Елена Харыбина .
Олег Атьков (слева), Валерий Решетников
В управленческой верхушке РЖД (с известной долей условности) можно выделить несколько основных групп: «технари», «лоббисты», «технократы» и «смотрящие».
«Технари-железнодорожники» группируются вокруг представителя старой команды – первого заместителя гендиректора Анатолия Краснощёка . Из трёх «первых» он, безусловно, «первейший». При Белозёрове аппаратный вес Анатолия Анисимовича существенно вырос. Помимо вопросов организации перевозок, которыми он ведал в якунинскую эру, ему достался функционал отставного Вадима Морозова : то есть фактически целиком производственный блок.
Олег Валинский
В сферу влияния Краснощёка входят его бывшие сослуживцы по Октябрьской железной дороге: заместитель гендиректора – начальник Дирекции тяги Олег Валинский и заместитель гендиректора – начальник Центральной дирекции инфраструктуры Геннадий Верховых . В последнее время пошли в гору дела сразу нескольких протеже Анатолия Анисимовича: заместителя гендиректора – начальника Центральной дирекции управления движением Павла Иванова , молодого и амбициозного директора Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) и по совместительству коммерческого директора РЖД Алексея Шило , бывшего главы столичного метро, а ныне директора РЖД по пассажирским перевозкам Дмитрия Пегова и подчинённого ему Павла Бурцева – руководителя бизнес-блока «Пассажирские перевозки».
Несколько особняком стоит фигура Сергея Кобзева , заместителя генерального директора – главного инженера ОАО «РЖД», опытного 53-летнего специалиста, работавшего ещё в центральном аппарате МПС при Геннадии Фадееве .
Сергей Кобзев
Явно в противовес влиянию блока Анатолия Краснощёка, О. Белозёров повысил статус руководителя финансово-экономического блока Вадима Михайлова . Михайлов пришёл в РЖД при Якунине из московского офиса «Эрнст энд Янг», аудитора и консультанта корпорации, но именно при новом руководстве из старших вице-президентов он перешёл на ступень первого.
Под его опёку после ухода вице-президента Салмана Бабаева перешёл коммерческий блок, которым г-н Михайлов управляет весьма уверенно. Всё чаще Михайлов делает заявления, касающиеся стратегического развития монополии. Именно он защищал интересы монополии во время тарифной компании на 2018 год, выступая её представителем на переговорах с ФОИВами и членами Совета потребителей РЖД . И стоит отметить, что его авторитет и влияние заметно выросли после утверждения тарифов в практически неизменном виде от предлагаемого монополией.
Вадим Михайлов
Своим «технократизмом» Михайлов близок к гендиректору компании Олегу Белозёрову. Вместе с тем положение Михайлова нельзя оценить однозначно. Вадим Валерьевич, находясь на ключевой позиции, остаётся чужаком в корпоративной среде, отношение к нему со стороны железнодорожников-технарей, можно сказать, саркастическое. Да и ему, тонкому ценителю антиквариата и искусств, не о чем поговорить с коллегами, прошедшими всю карьерную лестницу от обходчика до ж/д генерала. К тому же, г-н Михайлов является ключевой фигурой на переговорах с правительством и крупнейшими клиентами монополии по дотационной и доходной части бюджета компании.
К этой же «технократической» группе можно отнести заместителя гендиректора – начальника Департамента безопасности движения Шевкета Шайдуллина , заместителя гендиректора по капстроительству Олега Тони , заместителя гендиректора по социальным вопросам Дмитрия Шаханова , а также начальника Правового департамента Вадима Бынкова .
«Смотрящие» призваны контролировать деятельность других подразделений компании с позиции интересов Олега Белозёрова. Прежде всего, это Анатолий Чабунин , заместитель генерального директора – директор по внутреннему контролю и аудиту, которому вдобавок переподчинён блок конкурсных процедур, что значительно повышает его уровень влияния в компании. Тем более, что именно вопрос закупок и наведения порядка в этой сфере является наиболее болезненным вопросом как для компании в целом, так и лично для Олега Белозёрова, перед которым при назначении была поставлена задача оптимизировать расходы корпорации.
Искоренение потенциально-коррупционных схем закупок и заказов , о чём неоднократно писали СМИ и даже аудиторы компании, способно сэкономить десятки и сотни миллиардов рублей. Утечки в СМИ, которые периодически происходят, свидетельствуют о том, что внутри корпорации идёт ожесточённая внутренняя борьба за контроль над расходованием финансовых ресурсов, и ключевую роль здесь играет главный контролёр Чабунин.
Заместитель гендиректора Андрей Старков курирует вопросы корпоративного управления и распоряжением имущества, возглавляет советы директоров ключевых дочерних обществ РЖД. Другой зам, кадровый сотрудник спецслужб Николай Федосеев, отвечает за корпоративную безопасность. Директор по экономике и финансам Ольга Гнедкова , хотя и относится к якунинской команде, очевидно, пользуется доверием Белозёрова.
И, наконец, группа «лоббистов». Их задача – обеспечить благоприятную среду для деятельности компании, доказывая различным представителям федеральных и региональных органов власти и обществу значимость РЖД. Результатом являются принятые решения по малым региональным и мега-проектам, бюджетным ассигнованиям и законодательным и регулятивным решениям, выгодных для компании. К ним относится «третий» первый заместитель генерального директора Александр Мишарин. «Калиф на час», в течение которого, благодаря загадочной информационной диверсии в 2013 году, Александр Сергеевич оказался на месте самого Якунина.
Александр Мишарин
В ведении Мишарина находятся вопросы развития скоростного и высокоскоростного движения. Собственно, а кто, как не Мишарин, должен отвечать за данное направление: именно Александр Сергеевич в 2009 году, в бытность губернатором Свердловской области, выдвинул идею строительства ВСМ «Москва – Казань – Екатеринбург» . Несмотря на обширную критику и даже скептические высказывания на этот счёт Владимира Путина , а также провал запуска ВСМ к ЧМ-2018, тема высокоскоростного сообщения не закрыта. И очень даже живо обсуждается в различных вариантах. Значит, лоббистские усилия монополии не пропадают даром. А в том, что они будут только усиливаться, сомнений нет – слишком высока ставка. Например, стоимость строительства ВСМ «Москва – Казань» превышает 1 трлн рублей . К тому же служебный интерес здесь подчас неотделим от личного. Так, по данным «Ведомостей», близкие Мишарину люди руководят институтом Мосгипротранс , который получил заказ на 22 млрд рублей в рамках проекта магистрали «Москва – Казань – Екатеринбург».
О многообразной деятельности Петра Кацыва сайт подробно рассказывал . Несмотря на скандальный шлейф. Кацыв не выпал из руководящей обоймы РЖД, получив пост заместителя генерального директора – начальника Центра по развитию Московского транспортного узла. Слишком большое значение имеет вхожесть Петра Дмитриевича в коридоры власти столицы и Подмосковья. И слишком большие деньги на кону. В инвестиционной программе РЖД текущего года на развитие железнодорожной инфраструктуры Московского узла предусмотрено почти 11 млрд рублей . Это, конечно, не триллионы ВСМ (в большей степени гипотетические), зато это реальные деньги и конкретная перспектива на несколько лет вперёд.
Пётр Кацыв
Лоббистской деятельностью (в том числе и за рубежом) по своим должностным обязанностям занимаются статс-секретарь – заместитель гендиректора Анатолий Мещеряков и ещё один зам Белозёрова глава «железнодорожного МИДа» Вячеслав Павловский . В актив лоббистам корпорации по итогам минувшего года можно занести несколько громких аппаратных побед в сфере GR. Это и выступление главы государства на Железнодорожном съезде, и прошедшие без сучка и задоринки дни РЖД в Госдуме, что неудивительно, учитывая, что Комитет по транспорту Госдумы контролируется ж/д монополистом. В отличие от комитета предыдущего созыва Думы, в котором верховодили ж/д операторы. Главным антагонистом железнодорожного гиганта в 2017 году выступила ФАС. Впрочем, регулятор в кулуарных боях проиграл вчистую и под занавес года согласился практически на все предложения РЖД по тарифам на 2018 год и долгосрочную перспективу.
Отдельно скажем о личных советниках генерального директора Олега Белозёрова. Среди них по-прежнему хватает представителей «старой гвардии», таких как Геннадий Фадеев, Вадим Морозов и Валентин Гапанович . Есть советники на общественных началах, такие как экс вице-президент РЖД Сергей Мальцев, о котором мы уже подробно рассказывали . Хотя это, скорее всего, дань политесу, и влияние коммерсанта Мальцева внутри руководства РЖД близится к нулю.
Среди советников генерального есть незаменимые тяжеловесы, которые участвуют в принятии практически всех важных решений, входящих в сферу их деятельности. К таким относится Тамара Ивановна Стебунова (бывшая замглавы ФСТ), которая в РЖД отвечает за методологическое обоснование тарифной политики монополии и Прейскуранта 10-01 . Она привела в корпорацию целую команду специалистов во главе с Владимиром Варгуниным , для которого в монополии был создан целый департамент - методологии тарифообразования. Тамара Ивановна вместе со своим замом составляют аргументрованные ответы на претензии, которые возникают к РЖД со стороны ФАС . И работы у советников, судя по большому числу конфликтов между монополией и регулятором, хватает.
Есть люди, которые топ-менеджменту и самому генеральному директору дают советы несколько другого толка. И контролируют такие тонкие материи, как PR, к примеру, в том числе личный. Здесь стоит вспомнить Светлану Крыштановскую , которая пришла вслед за Олегом Белозёровым из Минтранса . Кое-кто называет советницу конфидентом главы РЖД.
Несмотря на постепенность кадровых перемен в монополии, они демонстрируют один очевидный тренд в управленческой политике РЖД – контроль за активами и финансовыми потоками всё более обособляется в отдельное направление и приобретает ключевое значение, отодвигая на второй план собственно производственную деятельность.
Захар Максимов
В публикации использованы материалы Института исследования проблем железнодорожного транспорта
Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров на встрече с редакцией «Гудка» рассказал о том, как повлияет на работу внедрение цифровых технологий, как компания заботится о ветеранах, сколько железные дороги заработали в прошлом году и сколько потратят в нынешнем, а также ответил на вопрос, может ли женщина возглавить РЖД.
– Олег Валентинович, 2017 год был удачным для компании, основные производственные показатели выполнены и перевыполнены. Но все ждут от РЖД дальнейшего роста. Будут ли установленные рекорды побиты в 2018 году?
– В прошлом году нам удалось достичь действительно хороших результатов. Я вижу в этом заслугу всего коллектива. Все подразделения, работники, каждый человек участвовал в этой работе и вносил посильный вклад. Грузооборот у нас вырос более чем на 6%, погрузка достигла уровня 2012 года. Мы обычно сравниваем работу РЖД в части погрузки и грузооборота с 1988 годом, рекордным для МПС. Так вот нам до этих показателей осталось совсем чуть-чуть.
Остальные показатели за период новейшей истории компании мы уже перевыполнили. В этом году, думаю, возьмём очередную планку, превысим по грузообороту уровень 1988 года. Мы видим по итогам января, что это возможно: рост погрузки составил 3,5% (к уровню прошлого года – «Гудок») , в феврале ожидаем роста на 3%, можно сказать, идём по верхней планке оптимистичного сценария.
Прибыль компании по итогам 2017 года планировалась в размере 3 млрд руб., а составила более 16 млрд руб. Один из ключевых критериев – производительность труда – увеличен на 9,2%. Это честный трудовой результат, и мы им гордимся.
Для меня было важно через производительность труда увидеть, как работает экономика предприятия. Этот параметр мне кажется самым главным. Поскольку это результат работы всего коллектива, принято решение выплатить нашим сотрудникам единовременное поощрение. Это должно произойти до конца месяца.
Ещё один очень важный момент. Дороги традиционно работали в режиме неполного рабочего времени. В прошлом году мы ушли от этого и теперь за производительность труда боремся иными, правильными методами. Механизм был временной мерой, позволял найти определённый баланс между увольнениями и сохранением кадрового потенциала. Как нас проинформировали профсоюзы, эту ключевую проблему мы решили.
В прошедшем году мы старались чаще прислушиваться к нашему коллективу. По-моему, нам это удалось. Работники у нас профессиональные, и если они рекомендуют на что-то обратить внимание – это в большинстве случаев справедливо. В том числе и в отношении создания лучших условий работы.
– Вы сейчас говорите о производственных показателях. Но РЖД – огромная инфраструктурная компания, с большим количеством активов, которые надо поддерживать и развивать. Как исполняется инвестиционная программа?
– Инвестпрограмма в прошлом году составила свыше 470 млрд руб. Мы закупили 459 локомотивов, в этом году планируем приобрести 600. Это рекордные инвестиции и огромный объём работы – создание проектной документации, формирование трудовых коллективов и т.д. В прошлом году железнодорожники запустили все намеченные объекты, открыли досрочно – на год раньше срока – обход Украины.
Год был очень важным и с точки зрения взаимоотношений с нашими поставщиками, подрядчиками, мы выстроили – где-то ужесточили, где-то более правильно сформировали – наши отношения с ними.
– Вы говорите про производительность труда как один из важнейших показателей, но мы все понимаем, как её можно повысить – либо делать больше работы, либо делать тот же объём работы, что и раньше, но меньшим количеством сотрудников. Для компании какой путь приоритетнее?
– Варианты повышения производительности труда могут быть разными. Придерживаться какой-то одной линии в моём понимании – значит, сужать круг возможностей, что неправильно. Необходимо относиться к нашему коллективу бережно и, если есть возможность, сохранять его. В тех случаях, когда принимаются вынужденные решения по сокращению, мы не просто механически увольняем людей, а стараемся перевести их на другие места и дать новый опыт. Основным фактором роста производительности труда я считаю увеличение объёма работ. А мы в прошлом году привлекли порядка 7 млн тонн дополнительных грузов. Повышать производительность труда вот таким образом, на мой взгляд, абсолютно правильно.
– Два года назад стартовал знаковый и очень показательный проект – Московское центральное кольцо. Сейчас пришла очередь создания скоростных диаметров. Когда можно ожидать начала их работы?
– Проект МЦК – новый тренд в городских перевозках. Сегодня в мире пассажирские перевозки растут гораздо динамичнее грузовых. И основной прирост идёт в агломерациях. Мы не только идём в ногу со временем, но и в ряде случаев, по словам коллег из Siemens, а им есть с чем сравнивать, – опережаем зарубежные аналоги.
Первые диаметры планируем запустить в следующем году. В ближайшее время более чётко определимся, когда по времени, какой объём работ сможем реализовать. Первые маршруты – это Лобня – Одинцово, Нахабино – Подольск.
Осуществить такие проекты без поддержки местных властей нереально. Это должен быть совместный интерес. Есть несколько узких мест, которые надо расширять. Например, это переезд от Курского вокзала в сторону площади трёх вокзалов. Мы договорились, что Москва участвует в инвестициях в инфраструктуру. ЦППК должна закупить подвижной состав, отвечающий специальным требованиям, которые мы все вместе выработаем для удобства пассажиров. Министерство транспорта ответственно за своевременность предоставления субсидий. Мы считаем, что с запуском диаметров пассажирские перевозки в пригородах Москвы могут вырасти вдвое.
Нашим опытом интересуются в регионах – Казани, Новосибирске, Санкт-Петербурге. Конечно, в итоге решает пассажир – он либо придёт к нам, либо нет. Опыт МЦК показывает, что пассажир приходит. Людям комфортно в наземном транспорте. Думаю, что именно за ним будущее.
– Вы затронули важную тему – комфорта. Замена устаревших электричек на новые – главная проблема пригородного движения. Как этот процесс будет происходить в ближайшие годы?
– В ближайшие годы он будет происходить крайне активно. Напомню, что президент страны в прошлом году провёл Госсовет по пассажирским перевозкам. В части железнодорожного транспорта были даны чёткие поручения, которые нам предстоит выполнить. В этом году мы закупаем порядка 30 электропоездов «Ласточка» и 22 электропоезда ЭП3Д. Последних надо больше, поэтому сейчас с Минпромторгом прорабатываем механизм покупки с использованием лизинга, чтобы объём закупки увеличить в разы. В этом году на ЭП3Д потратим 5 млрд. руб. Если эти же деньги использовать как первый взнос по лизинговому платежу, можно купить существенно большее количество подвижного состава.
В дальнем следовании в этом году купим 686 вагонов. Для сравнения: в прошлом году это было 425 вагонов. Думаю, нужно выйти на цифру 800 вагонов в год. План амбициозный, но есть вопросы к производителям. Я был недавно на Тверском заводе – там, говорят, уже сварщиков не хватает. Нужно искать специалистов.
– Олег Валентинович, туалетов гравитационного типа в вагонах пассажирских больше нет?
– Пока, к сожалению, ещё есть. Мы стараемся комплектовать поезда так, чтобы по наиболее востребованным направлениям ездили вагоны новые, с современными туалетами.
– Несколько дочерних компаний РЖД занимаются логистическими операциями, транзитом, обслуживанием контейнерных перевозок. Не наступил ли момент, когда необходимо внутри холдинга ликвидировать элементы внутренней вынужденной конкуренции?
– Такие вопросы к управлению компанией будут возникать всегда. Можно, конечно, довести ситуацию до суровой конкуренции и каннибализма, а можно, понимая рынок, развести функции и упорядочить систему. Мне кажется, что мы сейчас идём по второму пути. В нашем транспортно-логистическом блоке чётко определено, кто чем должен заниматься. Скажем, Gefco не может выполнить определённую работу так, как с ней могла бы справиться «РЖД-Логистика». Предприятия взаимодополняют друг друга. Считаю, что, «дочки» в различных сегментах помогают лучше использовать нашу инфраструктуру. То есть мы для них являемся базой, а они развивают сервисы.
– Считается, что мы достигли предела грузовых перевозок и увеличения скорости пассажирских перевозок. И есть такая идея, разделить, сделать фактически две инфраструктуры – грузовую и пассажирскую. Насколько это актуально и насколько экономически целесообразно?
– Давайте немного вернёмся в начало беседы. У нас хорошие темпы роста погрузки и грузооборота. Мы должны развиваться быстрее, чем развивается экономика, чтобы не создавать проблем с перевозкой. Наш инвестиционный цикл – 5–7 лет. Другие экономические циклы гораздо быстрее. Сегодня даже предприятие можно построить за 2–3 года. Нам нужно развиваться быстрее, нужно развивать пропускные способности. Потенциал нынешней системы не исчерпан, можно добавлять в неё элементы, позволяющие увеличить грузооборот.
На ряде направлений инфраструктуру логично разделить. Пассажирские и грузовые поезда двигаются с разной скоростью, поэтому для запуска одного скоростного поезда нужно сократить несколько грузовых.
Есть и другие нюансы. В результате специализации линий мы сможем существенно оптимизировать издержки на содержание инфраструктуры, увеличить количество поездов, повысить соблюдение графика движения, надёжность и скорость доставки грузов и пассажиров.
Мы хотим запустить пилотный проект разделения линий на направлении Москва – Краснодар, которое планируется специализировать под ускоренное пассажирское движение. Для этого потребуется электрификация участков Ртищево – Кочетовка и Ожерелье – Узловая – Елец. Считаем, что это даст очень хороший экономический эффект.
– Программа «Цифровая железная дорога» реализуется в компании с прошлого года. Она предусматривает перевод технологических операций в автоматический, цифровой режим. Как реализация программы отразится на работе сотрудников РЖД?
– Хороший вопрос. Хочется вопросом на вопрос ответить: а как цифровизация отражается на вашей работе? На нашей так же отразится.
Если серьёзно, цифровизация традиционных инфраструктур даёт очень интересные эффекты. Все мы знаем, как изменились, например, сервис такси или сфера госуслуг с появлением электронных сервисов. Это же удобно и выгодно всем без исключения! Под таким углом мы и смотрим на цифровизацию железной дороги.
Более того, она идёт уже не первый год: автоматизируются системы управления, вводятся новые клиентские сервисы вроде продажи билетов на поезда и так называемой биржи вагонов. Другое дело, что системного взгляда на процесс не было, а двигаться хаотично – это не по-железнодорожному. Поэтому было принято решение разработать комплексную программу, которую мы назвали «Цифровая железная дорога». Документ содержит анализ возможных направлений внедрения цифровых технологий в отрасли.
Любая автоматизация создаёт задел по увеличению эффективности. Безусловно, повлияет она и на профессии – какие-то исчезнут, какие-то появятся. Но могу точно сказать, что ряд задач никто, кроме человека, выполнить не сможет, никакая «цифра», никакой компьютер.
– В России в этом году пройдёт чемпионат мира по футболу, пожалуй, главное спортивное событие во всём мире. И российские железные дороги готовятся принять множество иностранных гостей. Как вы оцениваете на сегодняшний день уровень подготовки железных дорог к этому событию? И как подобные спортивные события в принципе влияют на облик железных дорог?
– Подготовка к любому важному мероприятию даёт хороший, положительный эффект. И уж тем более, если речь идёт о чемпионате, на который приедут люди из разных стран! Конечно же, мы хотим всем продемонстрировать, что наш железнодорожный сервис лучший в мире.
Хочу напомнить, что Россия как принимающая сторона обязана обеспечить перевозку болельщиков и гостей чемпионата. Мы прогнозируем, что только поездами дальнего следования воспользуются более 2,6 млн болельщиков. Будет назначено 736 рейсов дополнительных поездов по 30 маршрутам.
Все работы идут в графике. Завершаем работы по подготовке вокзалов. Всего будет обновлён 31 вокзал. Причём в Нижнем Новгороде мы фактически с нуля строим новый и современный вокзал, а в Волгограде, помимо реконструкции, проводим серьёзную реставрацию. Применяем и новые технологии. Электроника системы «Умный вокзал» сама создаёт комфортную среду для пассажиров. Даже не знаю, кто кем руководить будет: начальник вокзала вокзалом или вокзал начальником, посмотрим.
Наша работа в прошлом году во время Кубка конфедераций получила высокие оценки. И мы сделаем всё, чтобы сработать на отлично и приятно удивить гостей чемпионата.
– В конце прошлого года, на итоговом заседании правления вы поручили обратить внимание на условия труда женщин в компании. Мы сейчас сталкиваемся с тем, что на местах эту задачу поняли по-разному. Что конкретно вы имели в виду, как должна происходить в холдинге эта работа, будут ли женщинам доступны новые профессии?
– Мы с коллегами уже обсудили подходы к этой работе, образован Координационный совет по совершенствованию условий труда, отдыха и социальной поддержке женщин. У меня позиция сугубо прагматичная: нужно создать такие условия, чтобы каждый человек мог себя реализовать. Да, в компании есть профессии, подразумевающие тяжёлый физический труд. По сути, мы должны дать оценку принципам разделения женского и мужского труда. При этом, конечно, у мужчин и у женщин есть особенности, которые нужно учитывать. Женщины становятся мамами, и им нужно всячески помогать.
Согласен, сложно со всей отдачей заботиться о детях и одновременно работать. Но мне кажется, сейчас можно всё успеть. Компания со своей стороны имеет все возможности создать матерям максимально комфортные условия труда. Мы обязаны дать им возможность раскрыть свой потенциал. Считаю, что среди управленцев должно быть больше женщин. И нужно как можно быстрее уйти от практики, когда женщины работают по специальностям с тяжёлыми условиями труда.
– Можете ли вы себе представить, что когда-нибудь женщина возглавит «Российские железные дороги»?
– Могу. Я даже знаю, кто бы это мог сделать. Причём это не одна женщина, их много.
– Минэкономразвития даёт прогноз, что в течение ближайших 5–6 лет ежегодно будет выбывать 800 тыс. трудоспособного населения, то есть от 4 до 5 млн человек. ОАО «РЖД» – самый крупный работодатель в стране, и эта проблема, вероятно, затронет компанию. Что сегодня происходит с кадрами и как проводится политика по удержанию и воспитанию новых специалистов, которые так необходимы холдингу?
– Что бы мы ни придумывали, работать будут люди. Без людей железо работать не будет. Поэтому не устану повторять: ключевой капитал компании – это люди.
Сегодня в компании сложилось оптимальное соотношение между разными возрастами: 30% сотрудников 25–35 лет, 30% – от 35 до 45 лет и 30% – старше 45 лет. Молодёжь придаёт динамики компании, смотрит по-новому на привычные вещи. Старшее поколение передаёт традиции, прививает вкус к работе, выступает наставниками. При этом крайне важно уделять внимание пенсионерам и ветеранам. Эта работа также требует новых подходов, и мы уже сделали практические шаги в этом направлении.
В январе мы открыли Центр пожилого человека. Эту цель мы с руководством нашей Центральной дирекции здравоохранения поставили перед собой год назад. Люди должны знать, что, работая хорошо в компании, они не останутся без внимания. Минздрав России провёл необходимую законодательную работу, а мы в тесном сотрудничестве с российскими и израильскими специалистами предприняли ряд практических шагов, чтобы этот проект был воплощён в жизнь.
Очевидно, что чувствовать себя максимально комфортно и защищённо важно каждому работнику компании. Кто-то работает до 18 часов, кто-то – до 20. Мы знаем, что школы или детские сады работают от звонка до звонка, но их звонки не всегда совпадают с нашими, а у нас не всегда возможно уйти на полчаса раньше и прийти на полчаса позже. Соответственно, нам нужны иные условия работы детских учреждений. Мы работаем в этом направлении с регионами.
– Сейчас довольно часто поднимают тему качества образования и реальной готовности выпускников вузов к работе. Что в РЖД делается для адаптации новых работников? Что вы думаете о наставничестве?
– Это ещё одно направление, на которое руководство страны сейчас обратило самое пристальное внимание. В Сочи на прошлой неделе проходил финал Всероссийского проекта «Лидеры России», в котором принимали участие семь работников компании. В феврале на ВДНХ пройдёт форум «Наставник-2018», направленный на развитие профессиональной среды наставничества.
Для нас, железнодорожников, этот вопрос не формальный. Кого следует считать хорошим руководителем? Как его оценить? Индивидуальные качества и достижения важны, но в конечном итоге главная задача – создать в коллективе работающую систему, которая способна развиваться. Иначе это будет «царство на час».
Надо заниматься развитием талантливой молодёжи, надо формировать следующее поколение, создавать им условия – такие руководители нужны компании.
За каждым новым сотрудником в ОАО «РЖД» должен быть закреплён опытный наставник. Для молодых работников важно получить более глубокое представление о железнодорожной отрасли, культуре и структуре компании, стоящих перед ней целях и задачах, это повышает их мотивацию на работу. В ответ компания будет получать дополнительные полезные инициативы от молодых работников, которые можно будет использовать. Только так РЖД получат тот темп изменений, которые определяют успешность развития современных компаний.
Мы все так или иначе являемся наставниками для наших коллег, просто не фокусируемся на этом. Внимательное отношение к младшим коллегам, уважение, иногда дружеский совет создают правильную атмосферу, а значит, и настоящий, работоспособный коллектив.
– 18 марта состоятся выборы президента страны. Компания и прежде предоставляла избирательным комиссиям возможность организовать на вокзалах голосование среди пассажиров. Будет ли такая практика реализована в этом году?
– У компании есть соглашение с Центральной избирательной комиссией, на 37 железнодорожных вокзалах будут работать избирательные участки. Мы активно участвуем в общественной жизни и создадим максимально комфортные условия для того, чтобы могли проголосовать все желающие: и пассажиры, и, конечно же, наши сотрудники. Тем более многие из них работают на отдалённых, труднодоступных участках.
Мы многое сделали, создали огромные заделы на будущее, и всё достигнутое нужно не только сохранить, но и обязательно преумножить. Нас много. Если сложить нас, работников холдинга, наши семьи, пенсионеров, ветеранов, смежников – мы, наверное, будем близки к «контрольному пакету» избирателей. То есть именно мы с вами решаем, куда и с кем пойдём дальше. Именно от нас в большой степени действительно зависит будущее страны. Поэтому очень важно прийти на избирательные участки. Уверен, мы выберем верный путь!
.
Действительный госсоветник РФ 1-го класса (с 2011).
Кандидат экономических наук (диссертация "Организация логистики поставок в вертикально-интегрированных структурах корпоративного типа", 2005)
Согласно данным декларации, доход Олега Белозёрова в 2014 г. составил 12 млн 132 тыс. рублей (супруги - 12 млн 133 тыс. рублей). В собственности у него находились земельный участок, дача и квартира площадью 214,8 кв. м.
Волею случая, гм, в моём распоряжении оказались копии некоторых бумаженций, относящихся к периоду работы (2002-04) Белозёрова генеральным директором ОАО "Российская топливная компания" ("Ростоппром")
АВТОБИОГРАФИЯ
Белозерова Олега Валентиновича
Я, Белозеров Олег Валентинович родился 26 сентября 1969 в городе Вентспилс Латвийской ССР.
В 1976 году пошел учиться в среднюю общеобразовательную школу, которую успешно закончил в 1986 году и поступил учиться в Ленинградский финансово-экономический институт. В 1988 году был призван на военную службу. После прохождения службы продолжил учебу в институте и одновременно устроился на работу в Молодежный центр «Гран».
В 1991 году был избран директором научно-внедренческого предприятия «Экокон».
В 1992 году окончил Санкт-Петербургский Университет экономики и финансов, получил специальность планирование промышленности с присвоением квалификации - экономиста и перешел на работу консультантом по экономическим вопросам, а затем назначен заместителем генерального директора по экономике и финансам ОАО «Лагун». В 1998 году перешел на работу в ОАО «Ленэнерго» на должность заместителя коммерческого директора по топливу, коммерческого директора ОАО «Ленэнерго», начальника департамента материально-технического снабжения и транспорта.
В 2000 году назначен на государственную должность начальника финансово-экономического отдела в аппарате полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Администрации Президента., переведен на должность заместителя директора по управлению корпоративным имуществом ОАО «ЛОМО».
В 2002 году был переведен на работу в «Российскую топливную компанию»-Ростоппром генеральным директором, где и работаю в настоящее время.
Женат, имею двух детей
Сын Матвей-1996 года рождения
Дочь- Вероника-2001года рождения
Родители - Белозеров Валентин Борисович 1936 года рождения
Белозерова Леонила Кирилловна 1937 года рождения
28.06.2004г.
С П Р А В К А
Тов. БЕЛОЗЕРОВ Олег Валентинович
Дата рождения 26 сентября 1969 г. Место рождения г. Вентспилс
Латвийской ССР
Национальность Русский
Образование Высшее Окончил (когда, что) 1992 г. Ленинградский
Ордена Трудового Красного Знамени финансово-экономический
институт им. Н.А. Вознесенского
Специальность планирование промышленности
по образованию экономист
Какими иностранными языками владеет
Английский Был ли за границей (когда, где)
С 1997 г. неоднократно
Является ли депутатом
Имеет ли правительственные награды (какие) нет
нет
Р А Б О Т А В П Р О Ш Л О М
07.1986-1992г.г. Студент Ленинградского финансово-экономического института, г.Ленинград
07.1990-10.1990 г.г. Начальник отдела снабжения молодежного центра «Гран», г.Санкт-Петербург
10.1990-02.1991г.г. Заместитель директора по коммерческим вопросам МНТЦ «Гран», г. Санкт-Петербург
02.1991-03.1995 г.г. Директор малого научно-внедренческого предприятия «ЭКОКОН», г. Санкт-Петербург.
04.1995-11.1996 г.г. Консультант по экономическим вопросам ТОО «СЗСП-94», г. Санкт-Петербург.
12.1996-06.1998 г.г. Заместитель генерального директора по экономике и финансам ОАО «Лагун», г.Санкт-Петербург.
06.1998-04.2000 г.г. Заместитель коммерческого директора по топливу ОАО энергетики иэлектрификации «Ленэнерго», коммерческий директор, начальник департамента по материально-техническому снабжению и транспорту, Санкт-Петербург.
04.2000-10.2000 г.г. Заместитель директора по общим вопросам ОАО «Грузовое автотранспортное предприятие-21», Санкт-Петербург.
10.2000-01.2001 г.г. Государственная должность начальника финансово-экономического отдела Администрации Президента РФ, аппарат полномочного представителя Президента РФ в Северо - Западном федеральном округе.
02.2001-09.2002 г.г. Заместитель директора по управлению корпоративным имуществом ОАО «ЛОМО», г. Санкт-Петербург.
09.2002- н.в. Генеральный директор ОАО «Ростоппром».
ЛИЧНЫЙ ЛИСТОК
ПО УЧЕТУ КАДРОВ
- Фамилия ________Белозеров_______________________________ ____________
2. Пол __м.___ 3. Год, число и месяц рождения __26.09.1969г._
4. Место рождения г. Вентспилс _Латвийской _ССР_ __________________________
село, деревня, город, район, область
5. Национальность _____________русский_ __________________
6. Образование высшее Санкт-Петербургский университет экономики и финансов
наименование учебного заведения
специальность - экономист по планированию промышленности.
Полученная специальность
- Какими иностранными языками владеете английский читаю и перевожу________
читаете и переводите со словарем, читаете и можете объясняться, владеете свободно
- Ученая степень, ученое звание ________не имею_ __________________________
- Какие имеете научные труды и изобретения не имею________________________
- Пребывание за границей Германия, Латвия, Англия, Испания, Швейцария______
- Участие в различных выборных органах. ______________Не участвовал__________
12. Какие имеете правительственные награды ________ медаль «В память 300 летия Санкт-Петербурга»_______________________ ___________________________________
13. Отношение к воинской обязанности и воинское звание ______военнообязанный
рядовой. Проходил службу в 1988-1989 г.г.____________________________________ _
14. Семейное положение __ женат жена - Белозерова Ольга Александровна_________
08.04.1970г.р., сын - Белозеров Матвей Олегович 18.11.1996г.р., дочь Белозерова Вероника Олеговна 10.08.2001г.р.__________________________ ___________________
перечислить членов семьи с указанием даты рождения
15. Выполняемая работа с начала трудовой деятельности (включая учебу в высших и средних специальных учебных заведениях, военную службу).
При заполнении данного пункта учреждения, организации и предприятия, необходимо именовать так, как они назывались в свое время, военную службу записывать с указанием должности.
| Месяц, год | Должность с указанием учреждения, организации, предприятия, а также министерства (ведомства). | Местонахождение учреждения, организации, предприятия | |
| Вступления | ухода | ||
| 07.1986 | 1992 | Студент 1 курса ФЭ и УП дневного отделения Ленинградского финансово-экономического института. | Г. Санкт-Петербург |
| 07.1990 | 10.1992 | Принят на должность начальника отдела снабжения Молодежного центра «Гран» | Г. Санкт-Петербург |
| 10.1990 | 02.1991. | Переведен на должность директора МНТЦ «Гран». Уволен по собственному желанию. | Г. Санкт-Петербург |
| 02.1991. | 03.1995 | Принят директором малого научно-внедренческого предприятия «Экокон». | Г. Санкт-Петербург |
| 04.1995. | 11.1996. | Принят по переводу из «ННВП «Экокон» и ТОО «СЗСП-94» на должность консультанта по экономическим вопросам. | Г. Санкт-Петербург |
| 12.1996 | 06.1998 | Принят по переводу из ТОО «СЗСП-94» в ОАО «Лагун» заместителем генерального директора по экономике и финансам. | Г. Санкт-Петербург |
| 06.1998 | 08.1998 | Уволен по переводу в ОАО «Ленэнерго». Принят на должность заместителя коммерческого директора по топливу. | Г. Санкт-Петербург |
| 08.1998 | 08.1998 | Назначен на должность коммерческого директора ОАО «Ленэнерго». | Г. Санкт-Петербург |
| 12.1998 | 04.2000 | Назначен на должность начальника департамента по материально-техническому снабжению и транспорту в ОАО «Ленэнерго» |
Г. Санкт-Петербург |
| 04.2000 | 10.2000 | Назначен на должность заместителя директора по общим вопросам в РАО «Грузовое автотранспортное предприятие № 21» | Г. Санкт-Петербург |
| 10.2000 | 02.2001 | Назначен на государственную должность начальника финансово-экономического отдела в аппарате полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Администрации Президента Российской Федерации | Г. Санкт-Петербург |
| 02.2001 | 09.2002 | Назначен на должность заместителя директора по управлению корпоративным имуществом ОАО «ЛОМО» г. Санкт-Петербург. |
Г. Санкт-Петербург |
| 09.2002 | Уволен по переводу в ОАО «Ростоппром» | ||
| 13.09.02 | н/в | Генеральный директор ОАО «Ростоппром» | Г. Москва |
16. Домашний адрес и телефон ____Санкт-Петербург, Каменнооствовский пр., дом 54/31, кв.6,индекс 197022, тел. 320-77-66. ____________________________
17. Паспортные данные: серия 4001 __ № 994425 ___ кем выдан _ 18 о/м Петроградского р-на, г. С-Петербург. Когда выдан 12.02.2002г.
«_____» ________________ ______г.
____________
подпись
Характеристика
на Белозерова Олега Валентиновича
Белозеров О.В. - родился 26 сентября 1969 г. в городе Вентспилс Латвийской ССР. Образование - высшее (1992г.) специальность - экономист по планированию промышленности.
Работает в должности Генерального директора ОАО «Российская топливная компания» - Ростоппром.
Проживает г. Санкт-Петербург, Каменноостровский пер. дом 54/31 кв. 6.
Свою трудовую деятельность он начал с 1990 года и прошел трудовой путь начальника отдела, заместителя директора, директора, заместителя генерального директора, генерального директора.
На всех должностях Белозеров О.В. проявлял высокие чувства ответственности и исполнительности при исполнении возложенных на него обязанностей, добиваясь желаемых результатов.
Активная деятельность, требовательность к себе и подчиненным, объективность в оценки труда каждого, снискали заслуженный авторитет всего коллектива, который он возглавляет.
Особенно проявились данные качества, когда он стал руководителем Российской топливной компании - «Ростоппром». В результате возрос интерес работников исполнительного аппарата и авторитет компании в России и за рубежом.
Работа - с полной отдачей сил, знаний, опыта, целеустремленность в решении организационных вопросов, доброжелательность и отзывчивость к людям являются характерной чертой жизни и деятельности О.В. Белозерова.
Скромен в быту, активен на производстве.
Начальник управления кадров А.В. Каблашов
